航空发动机圈子里有这么一句话：造得出原子弹股票加杠杆怎么操作，未必造得出航空发动机。
这话听着夸张，细品却一点不假，一台高性能航发，里里外外几万个零件，材料、工艺、设计、试车，哪一环掉链子都白搭。
它就像放在工业皇冠最顶端的那颗珠子，谁能摘下来，谁就能在天上说了算。
放眼全世界，全世界能独立搞出顶尖军用航发的国家屈指可数。俄罗斯就握着这么一件祖传宝贝——NK-32发动机。这台发动机牛到什么程度？
说出来可能很多人不信，它是目前全世界装在作战飞机上推力最大的航空发动机，单台加力推力能达到25吨，四台拼在一起就能爆发出将近100吨的总推力。
这个数字有多吓人？咱们拿大家熟悉的飞机比一比就知道了。美国F-35隐身战斗机用的F135发动机，算是现在全球最先进的战斗机发动机了。
加力推力也就19吨左右；B-2隐身轰炸机用的F118发动机，只有8吨多一点；就连飞了快七十年的B-52H老爷机，上面装的TF33发动机，推力刚过7吨。这么一对比，NK-32的优势就一目了然了。
就是靠着这四台动力猛兽，俄罗斯的图-160"白天鹅"轰炸机才能创造出一个个惊人的纪录。这架飞机最大起飞重量达到275吨，差不多相当于三架波音737加在一起的重量。
这么一个庞然大物，在NK-32的推动下，居然能飞到2.05马赫的速度，也就是每小时2500公里，比很多战斗机飞得还快。
而且它的航程也特别夸张，不带弹药的时候能飞16000公里，就算挂满45吨武器，也能一口气飞12300公里，从莫斯科直飞美国本土都不用中途加油。
这种既能超音速突防又能远程打击的能力，让图-160成了俄罗斯空基核威慑的绝对主力，也是北约国家最头疼的空中威胁。
NK-32之所以这么厉害，核心就在于它独特的三转子设计。现在全世界绝大多数军用涡扇发动机用的都是双转子结构，也就是只有高压和低压两根轴，各自以不同的转速旋转。
这种设计虽然简单可靠，但在大推力和燃油效率之间很难找到一个完美的平衡点。苏联工程师当年不走寻常路，硬是在风扇和高压压气机之间加了一段5级的中压压气机，搞出了三根轴各自独立旋转的三转子结构。
这就好比骑自行车爬坡的时候多了一个中间档位，蹬起来既不费劲，速度也不掉。就是这么一个巧妙的设计，让NK-32的总压比达到了28.4，而美国B-1B轰炸机用的F101-GE-102发动机，在材料工艺占优的情况下，总压比也才26.5。
很多人可能会问，美国的航空工业那么发达，怎么就造不出一台能和NK-32抗衡的发动机呢？其实这里面有个战略选择的问题。
从冷战后期开始，美国的战略轰炸机就走上了亚音速隐身穿透的路线，B-2是这样，现在正在量产的B-21还是这样。
美军认为，在现代防空系统越来越先进的情况下，飞得再快也不如飞得隐蔽，所以他们把研发重点都放在了发动机的省油、安静和低红外特征上，根本没在超音速重型轰炸机这条赛道上长期投钱。
自然也就没催生出与之配套的25吨级加力涡扇发动机。不过话说回来，就算美国现在想造，也不是一件容易的事。NK-32的很多工艺和技术都是苏联时期积累下来的，经过了几十年的打磨和验证，不是说抄就能抄的。
美国空军技术评估中心2025年最新解密的文档里也承认，尽管美军启动了多项高推重比发动机研发计划，但在推重比、燃油效率与高温耐久性的平衡上，始终无法达到NK-32的水准。
俄罗斯人对这台发动机的宝贝程度，简直超出了所有人的想象。他们把NK-32列入了军工"绝对禁售清单"，属于和核弹头同等级别的核心底牌。
网上流传的那句"一颗螺丝钉都不卖中国"，虽然找不到普京亲口说的原始出处，但它描述的管制现实一点都没夸张。
别说整机和核心技术了，就连一个小小的配件、一份维修手册，俄罗斯都不会卖给任何国家。
生产NK-32的库兹涅佐夫工厂，安保级别比克里姆林宫还高，工人要通过五道政审才能进入车间，所有技术资料都分散存储在三个完全断网的数据库里，任何人都不能拷贝或者带出。
俄罗斯之所以把NK-32捂得这么紧，道理其实很简单，这是他们国家安全的命根子。图-160是俄罗斯三位一体核打击力量中空基方向的绝对主力，而NK-32是这型轰炸机唯一可用的动力来源。
一旦发动机技术外泄，哪怕只是核心参数、叶片合金成分或内部冷却结构的部分曝光，都将直接暴露俄罗斯空基核威慑的突防能力和航程极限。
对于一个把战略核威慑视为大国地位最后保障的国家而言，这种风险是绝对不能接受的。而且俄罗斯也很清楚，中国的工业制造能力和技术学习能力有多强。
当年中国买了苏-27战斗机，没过几年就搞出了自己的歼-11系列。如果让中国拿到了NK-32的技术，用不了多久就能开发出自己的大推力航空发动机，到时候俄罗斯在军贸市场上的优势就荡然无存了。
其实俄罗斯自己也差点失去了这项技术。1991年苏联解体的时候，整个航空工业链遭受了毁灭性的打击。图-160的生产线在1992年就停了，NK-32的生产也随之中断。
当时苏联一共只生产了35架图-160和约240台NK-32发动机，俄罗斯继承了16架，乌克兰分到了19架。
后来乌克兰因为经济困难，把8架图-160卖给俄罗斯抵偿天然气债务，剩下的全部拆毁，连发动机都砸成了废铁。这一下就把俄罗斯逼到了绝境，他们手里的NK-32发动机用一台少一台，坏了都没地方换零件。
为了保住这张技术王牌，俄罗斯从2014年开始重启NK-32的生产线。这可不是一件简单的事，苏联解体后，大量技术资料散失，很多经验丰富的老师傅退休或者转行，年轻一代根本接不上茬。
库兹涅佐夫设计局花了整整四年时间，通过逆向工程、数字化重构和关键工艺再造，才一点点找回了大部分遗失的资料。
他们还从乌克兰聘请了不少当年参与过NK-32研发的老工程师，又从德国买了一批精密机床，这才勉强把生产线重新建了起来。2020年11月，改进型的NK-32-02发动机终于装机首飞成功。
这款改进后的发动机，外壳看起来和老款差不多，但里子几乎全换了一遍。俄罗斯工程师优化了内部结构和燃油系统，把油耗降低了10%左右，直接让图-160M轰炸机的最大航程提升了1000公里。
他们还采用了新一代的镁钛合金铸造部件和耐热材料，改进了冷却系统，让发动机的使用寿命从原来的2000小时提升到了2500小时，大幅降低了维护成本。
最重要的是，NK-32-02的最大推力依然保持在25吨级别，这个数据目前依旧是全球战略轰炸机发动机的天花板。
现在库兹涅佐夫工厂的订单已经排到了2027年，俄罗斯计划生产50架全新的图-160M轰炸机，全部装备NK-32-02发动机。
2025年开年没多久，俄罗斯空天军就一口气接收了两架新出厂的图-160M，编号分别是"红22"和"红23"。
这标志着俄罗斯终于彻底解决了苏联解体后生产线断裂、技术断层的问题，让这款老牌发动机重新焕发了活力。
不过话说回来，NK-32再厉害，也毕竟是上世纪七八十年代的技术产物了。它的推重比只有6左右，而美国F135发动机的推重比已经突破了10。
在材料、控制律、寿命管理这些方面，俄罗斯和美国还是有不小的差距。但这并不影响NK-32成为一款伟大的发动机，它用独特的设计思路，在特定的领域做到了极致，成为了俄罗斯军工的一张名片。
而且对于俄罗斯来说，只要有NK-32在，他们的空基核威慑就不会垮，他们在国际舞台上就有说话的底气。这也就是为什么俄罗斯宁愿把这项技术捂烂在手里，也绝不卖给任何国家的真正原因。
参考信源：
文章为作者独立观点，不代表股票配资十大平台_十大炒股配资代理_十大免息配资公司观点
- 上一篇：股票配资推荐 【#日本政府代表团访问俄罗斯#】5月26日，据俄新社报道，日本经济产
- 下一篇：没有了
相关文章
